МУРАВЬЁВ: 18 часов 15 минут – точное столичное. Проект "Своими словами" открывает информационно-аналитическую линейку. 99,6 Мегагерц – на эту волну настроены ваши радиоприёмники. Вы наверняка уже стоите в пробках в ожидании того, как ваш автомобиль пересечёт заветный порог ворот дачи, можно будет расслабиться. Но пока что ещё стоит жать тапку, крутить баранку, в общем, ехать на дачу, материть пробки. Сегодня, кстати, и будем говорить об автомобильном движении, но вначале в очередной раз хочу сделать критическое замечание в адрес нашего государства и вообще подхода к жизни. В очередной раз продемонстрировал сегодня наш город, наша страна, как мы не знаем меры ни в чём. Трагическое событие, пожалуй, для многих – смерть артистки. Голос России, Людмила Зыкина. Сегодня проходят её похороны. Понятно, что трагическая новость для многих, трагическое событие. Я не очень понимаю, зачем для прощания с артисткой всё-таки превращать город в бесконечно стоящую пробку. Весь центр города перекрыт, хамоватые сотрудники правоохранительных органов гоняют народ, автомобилистов, не дают парковаться. В общем, какой-то ужас, опять как-то всё не для людей. Мне кажется, это неправильно. Не знаю, согласны со мной или не согласны, я считаю, что наверное, так быть не должно. 730-73-70. Сегодня будем говорить на злободневную, актуальную тему, тем более для тех, о ком я начал говорить в начале эфира, о тех, кто уже давит тапку и рулит своим автомобилем, и о тех, кто только собирается сесть за руль. Итак, тема сегодняшней программы: "Чайникам" на дороге не место. Автошколы начнут учить водителей по-новому". О новых правилах, о новых правилах лицензирования автошкол, к чему их теперь подвели, что обязали делать и чего делать нельзя – вот об этом сегодня будем говорить. Для вас же вопрос: почему в нашей стране такое количество людей так плохо водит автомобиль, но всё-таки водит? Вот в чём корень зла, в чём причина? 730-73-70 – телефон прямого эфира; либо адрес в Интернете finam.fm. Пишите письма – обязательно прочитаю. К нам присоединяется Татьяна Шутылева, президент Межрегиональной ассоциации автошкол. Татьяна Вячеславовна, вечер добрый.

ШУТЫЛЕВА: Добрый вечер.

МУРАВЬЁВ: Татьяна Вячеславовна, что нового ждёт автошколы уже с середины этого лета, буквально с 1 июля? К чему обязали? Давайте в информационном немножко формате вначале. Вот что предстоит сделать?

ШУТЫЛЕВА: Действительно, наша правовая база, на которой основывается деятельность автошкол, претерпела достаточно серьёзные изменения. С 1 июля 2009 года вступает в действие подтверждённое правительством Российской Федерации "Положение о лицензировании образовательной деятельности". Достаточно серьёзный документ. А так же вступят в действие требования к образовательным учреждениям и организациям, осуществляющих подготовку и переподготовку водителей транспортных средств. Вот такие новые документы, по которым нам теперь надо будет готовить водителей.

МУРАВЬЁВ: Ну, новые – это понятно. Это лишние проблемы и лишняя головная боль для почти 8 тысяч автошкол, которые существуют в нашей стране. Что для тех, кто собирается получать права? Нововведение относительно видеокамер, которые должны появиться в машинах, относительно светофоров и так далее. Вот что новенького?

ШУТЫЛЕВА: Значит, согласно требованиям, которые вступили в действие вчера,  

каждый учебный автомобиль необходимо будет оборудовать аппаратно-программным комплексом видеонаблюдения, который включает четыре камеры в себя, монитор и пульт управления.

Когда сотрудник ГИБДД или инструктор по обучению вождению может показать непосредственно ученику либо сдающему экзамен его ошибки, сделать метки на видеоизображении. В общем-то, достаточно неплохое начинание. Западный опыт говорит о том, что во многих странах видеонаблюдение на экзаменах применяется уже ряд лет, и на самом деле даёт неплохие результаты. Первый результат, конечно – полная объективность приёма экзаменов.

МУРАВЬЁВ: Вы сами в это верите? Ну, если так, по-хорошему. Уж если вопрос объективности принятия экзаменов мы затронули.

ШУТЫЛЕВА: Ну, верим мы или не верим – есть документы, которые обязали автошколы это сделать. Есть мировой опыт, который говорит о том, что это делается уже много лет в ряде стран. Бывая на международных выставках, симпозиумах, мы видели это оборудование, мы видели, как оно работает. И оно себя оправдывает.

МУРАВЬЁВ: Татьяна Вячеславовна, что такое видеокамера в автомобиле или в супермаркете, ну, в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске, в общем, вопрос понятный. Но ещё есть такие чудные города как Лабытнанги, Нерюнгри, Хатанга, Шапша и бог знает чего ещё. Вот туда тоже эти новшества должны дойти?

ШУТЫЛЕВА: А на ваш взгляд, чем обучающийся, закончивший автошколу и сдавший экзамен должен отличаться от того, который сдаст в Москве или в Санкт-Петербурге?

МУРАВЬЁВ: Мне кажется, всё-таки разный автомобильный поток и разный уровень наглости автолюбителей.

ШУТЫЛЕВА: Скажите, на ваш взгляд, он должен уметь ездить по-другому, или к нему какие-то другие требования? Требования одинаковые ко всем автошколам, ко всем экзаменационным подразделениям. Если сдают по конкретной методике приёма экзаменов по всей стране, на всей территории Федерации, то и требования к учащимся одни и те же. Это совершенно нормально.

МУРАВЬЁВ: Смотрите, оборудование, которое должно быть установлено в машине, причём неважно, принадлежит ли машина автошколе или это частный инструктор, в любой машине, которая занимается обучением человека водить сей адский агрегат, должно стать вот это оборудование. Оно стоит порядка 70-ти тысяч рублей. В Москве один час занятия с инструктором стоит от 700 до 1000 рублей примерно. Правильно?

ШУТЫЛЕВА: Примерно так.

МУРАВЬЁВ: Вот сейчас в населённом пункте Лабытнанги 1000 рублей получает в среднем человек зарплаты вообще. Поэтому о таких деньгах речи быть не может за курсы вождения. Но оборудование для него в любом случае будет стоить 70 тысяч рублей. Вот не комментировали, как регионы будут оснащать автошколы необходимым оборудованием?

ШУТЫЛЕВА: Здесь ситуация, действительно, несколько сложная. Вы совершенно правы о том, что порядок цен на подготовку очень разный. Действительно,  

какие-то школы смогут позволить себе дорогостоящее оборудование раньше, какие-то позже, но не забывайте о том, что рынок этот открыт.

То есть, производителям подобного оборудования ничего не мешает, и, более того, есть у нас эта информация, что новые и новые производители в ближайшее время будут выходить на этот рынок. Потому что рынок этот интересный – автошкол 8 тысяч, как вы правильно заметили. Поскольку бизнесу это интересно, соответственно, при выходе новых производителей цены будут снижаться, безусловно. Помните, сколько стоили персональные компьютеры? Каждый ли мог их позволить себе?

МУРАВЬЁВ: Очень дорого.

ШУТЫЛЕВА: А сейчас – один-два или ещё больше, включая ноутбуки, мобильные телефоны и так далее. Поэтому это вопрос времени. Сейчас да, это оборудование стоит дорого, как любой новый...

МУРАВЬЁВ: Соответственно, сейчас мы можем ждать скачка цен на обучение?

ШУТЫЛЕВА: Скачок цен, на самом деле, произошёл тогда, когда были приняты новые программы, когда возросло количество часов по вождению с 32 до 50. Этот скачок уже случился. Я не думаю, что из-за приобретения нового оборудования автошколы будут поднимать цены, или это будет очень резкий скачок. Таких прогнозов на сегодняшний день нет. Более того, почему-то никто не обращает внимания, что в документе говорится, с 1 июля будут предоставлять это оборудование не все автошколы, – это очевидное заблуждение – а только автошколы, выходящие на процедуру лицензирования.

МУРАВЬЁВ: То есть, те, кто сейчас имеет лицензию, ничего переделывать не должен?

ШУТЫЛЕВА: Они предоставляют оборудование только по окончании своей лицензии, когда они пойдут вновь лицензироваться. Процедура растянется на 5 лет, это будет плавный процесс, понимаете?

МУРАВЬЁВ: Татьяна Вячеславовна, у нас есть слушатель Юрий. Он дозвонился по телефону: 730-73-70, и у него есть своё мнение. Давайте послушаем его, а потом вы прокомментируете. Юрий, добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Вы знаете, мне кажется, всё это делается для того, чтобы монополизировать этот рынок. Смотрите, все автошколы контролируются какими-то гаишными структурами в каждом городе. Вот я знаю, например, несколько городов в России, где чётко контролируется ГАИ. То есть, они хотят отмести все конкурирующие фирмы и остаться монополистами в этом городе. Кто им потом запретит повышать цены за обучение? Никто.