СЛУШАТЕЛЬ: Подождите, я немножечко скажу, у меня буквально три тезиса… Мы знаем, что вообще сейчас идет тенденция в современных машинах даже экономического класса устанавливать мощные моторы. Это раз. При этом весь наш средний класс попадает под это увеличение. Второе: налог на роскошь. При наших таможенных пошлинах за те же самые автомобили, которые вы любите приводить в пример, "Maserati", "Bentley", "Maybach" и даже тот же самый "Porsche", на котором ездит наш уважаемый депутат, мы и так уже сейчас плачем, мы, то есть те, кто покупает эти машины, потому что эти пошлины выше в полтора-два раза, чем в Европе и в США. Вот вам и налог на роскошь. Третье: подержанные машины. Покупая, допустим, подержанный "Mercedes" ML или "BMW" X5 трехлетний из Европы или США, мы платим 50-60 тысяч долларов по последним таможенным пошлинам. Это, скажите, большая роскошь, что мы ездим на машинах, оборудованных всеми системами безопасности? Уважаемый депутат сам понимает, что ездить на такой машине гораздо безопаснее, чем на маленькой "жестяной коробочке". И еще. Если "Porsche Cayenne" уважаемого депутата в 350 лошадиных сил, и он платит сейчас в Москве по 150 рублей за лошадиную силу, у него не получается 37 тысяч рублей, как он сказал ранее, а получается значительно больше. Будет ли он готов платить в два раза больше, то есть порядка 90 тысяч рублей, у меня большой вопрос. Также большое подозрение, что у нас многие депутаты, члены правительства, которые активно лоббируют этот закон, ездят в автомобилях представительского класса, за которые не они платят налоги, а платит государство. И еще по поводу налога на роскошь хотел бы я сказать, что это очень плохая наша русская позиция: если у богатого человека есть что-то хорошее, давайте, мы ему нагадим, а не будем сами стремиться заработать и ездить на дорогом автомобиле. И последнее. Вот господин Котов там молчит, к сожалению, я ему просто хочу сказать, он большой молодец, что сегодня дальнобойщики провели акцию на МКАДе. Большое ему спасибо, и дай бог, чтобы дальнобойщики и дальше оставались неравнодушными к этим проблемам.

КОТОВ: Спасибо большое.

ПРОНЬКО: Спасибо, Дмитрий.      

КОГАН: Я, во-первых, могу сказать, что те автомобили, которые имеются в парке Госдумы, это российского производства "Volkswagen Passat", там чуть больше ста "лошадей", и по ним будет платиться налог из расходов сметы Госдумы. Что касается моего автомобиля, то это мой личный автомобиль, и я буду платить. И если налог установят больше, и я буду понимать, что я не способен платить (а я смогу платить такой налог, вдвое больше), то я могу смело сказать, тогда я просто-напросто избавлюсь от этого автомобиля и куплю автомобиль с меньшей мощностью двигателя. Теперь, что касается поддержки нашего автопроизводителя. Я сожалею, что я перебил дозвонившегося, но, понимаете, просто сложно было промолчать, потому что уже до 70-80% малолитражек или автомобилей с меньшим движком продается иномарок. Их сложно сейчас назвать иномарками, потому что большинство из них производится также на территории РФ: "Ford", "Toyota", "Renault", "Chevrolet" – и можно долго-долго перечислять. У нас порядка где-то сейчас 9 автомобильных марок производится на территории РФ. Вот сегодня задали вопрос о том, сколько сегодня автомобилей, к примеру, меньше ста лошадиных сил. По статистике, из легковых автомобилей это 70%, которые сегодня стоят на учете.

ПРОНЬКО: Александр Владимирович, будете комментировать?

КОТОВ: Я бы хотел сказать два слова. Ситуация в том, что для грузоперевозчиков новым автомобилем считается автомобиль, который отдал родине все! Он в Европе списан, он в Америке списан, это автомобиль 2004 года, который там уже эксплуатироваться не может по техническим параметрам. Для нас он считается новым автомобилем. Любой магистральный тягач эксплуатировать в современных условиях, если у него мощность двигателя ниже 360 лошадиных сил, невозможно. Это создание определенных помех для других участников дорожного движения. Экологически чистыми эти автомобили назвать тоже можно с трудом. Они уже экологически грязные для Европы и экологически грязные для Америки, но для России по сравнению с "КамАЗами" с нашими – а больше у нас, извините, автомобилей грузовых не выпускается, "ЗиЛ" я вообще не рассматриваю – это чистые автомобили, и платить еще дополнительный налог за то, что они "древнего" года выпуска, 2004 год я имею в виду, самые "юные" для нас автомобили… Потом, поймите людей. Люди купили эти автомобили, создали собственный бизнес, еще не расплатились за них, и теперь им предстоит еще платить достаточно серьезный налог. Я считаю, что федеральное правительство сейчас просто отпустило вожжи, сейчас все на откуп дано администрации на местах, региональному правительству. Я не знаю ни одного региона, в котором транспортный налог на грузовые автомобили был бы с понижающим коэффициентом. Практически во всех регионах  транспортный налог – почти под верхнюю планку. В Москве это 70 рублей с лошадиной силы.

ПРОНЬКО: Мы вынуждены завершать нашу программу. К сожалению, действительно вопрос сложный, вопрос многогранный. Но, тем не менее, депутаты Госдумы России сегодня приняли решение. Уважаемые радиослушатели, дамы и господа, давайте поступим так. Сейчас, ну, еще 15 минут на сайт finam.fm вы можете присылать свои вопросы, реплики, комментарии, я их передаю Александру Когану, заместителю председателя комитета Государственной Думы Российской Федерации по бюджету и налогам, и, как мы с Александром Борисовичем договорились, в первой половине следующей недели на сайте finam.fm будут даны ответы, компетентные, исчерпывающие. Потому что я понимаю, что сейчас многие эмоционально настроены, многие, может быть, не понимают всей сложности ситуации… Александр Владимирович, я вас благодарю, спасибо огромное. Я искренне верю в то, что такие организации, как ваша и люди, которые занимаются в данном случае бизнесом своим личным, они найдут понимание и в органах государственной власти.

КОТОВ: Спасибо.

ПРОНЬКО: То есть, с одной стороны, я понимаю, это шаг отчаяния, перекрытие МКАДа, с другой стороны, наверное, с властью стоит вести переговоры и дальше, чтобы находить точки соприкосновения.

КОТОВ: Да если бы это были переговоры до того, как принято решение, если бы выслушали наши аргументы, я думаю, 34 рубля бы здесь не фигурировали.

КОГАН: Так сейчас только и начинается как раз процедура согласования о том, какая будет ставка в регионах. Я думаю, что если сегодня грамотно поработать, в том числе совместно, не будут такие повышения, о которых все говорят, в два раза. Честно говоря, если соответствующие решения будут, я готов вернуться в студию и готов эти вопросы обсудить. Что касается всех реплик или вопросов, которые поступают на сайт, я, конечно, беру на себя обязательство постараться на все ответить. За исключением только тех, где будет не вопрос, а утверждение.

ПРОНЬКО: Договорились. Это ваше право… Еще раз: до 22.15 на finam.fm присылайте свои вопросы, мы их отдаем Александру Когану… Все-таки, Александр Владимирович, посыл был такой, что можно вести диалог. По крайней мере, я очень хорошо знаю депутата, который у нас в студии – с ним действительно можно вести диалог, и это будет двустороннее движение.

КОТОВ: Дай то бог.

ПРОНЬКО: Спасибо большое.

КОГАН: Спасибо.

ПРОНЬКО: Александр Коган, заместитель председателя комитета Государственной Думы Российской Федерации по бюджету и налогам, член фракции "Единая Россия", и Александр Котов, председатель Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов, были сегодня у нас в "Сухом остатке".           

Ответы Александра Когана на поступившие вопросы от слушателей Финам FM и посетителей сайта Finam.fm